Biar tangki motor awet « Abudihyah008′s Blog
abudihyah008.wordpress.com/2008/12/04/biar-tangki-motor-awet/
4 Des 2008 – Bermasalah sama tangki motor, bikin kesel. Ada trik dari forum honda-tiger yang bikin tangki awet dari bocor dengan cara lapisin fiberglass di ...
Kondom Tangki Bisa Bikin Motor Tambah Awet - Ide dan Tips dari ...
karpetbasah.blogspot.com/.../kondom-tangki-bisa-bikin-motor-tamba...
8 Jun 2011 – Karpet basah adalah blog yang berisi kumpulan tips menarik tips unik serta tips pintar untuk Anda.
Yahoo! Answers - Tangki motor full fiber ada yg sdh pake blm ya?
id.answers.yahoo.com › ... › Mobil & Transportasi › Sepeda Motor
2 Agu 2011 – 5* buat jawaban trbaik.bantuin ya?buat agan2 smua yg tau soal tangki motor full fiber glass,kira2 aman ga ya?trs tahan lama ga?kmudian apa ...
Yamaha Motor Indonesia - Spare Parts: Motor Irit Bensin dan Awet ...
www.yamaha-motor.co.id/.../motor-irit-bensin-dan-awet-berkat-fuel-...
25 Jul 2011 – Motor Irit Bensin dan Awet Berkat Fuel Injection Menjadikan V-Ixion ... (FI) pada V-Ixion membuat konsumsi bahan bakarnya lebih hemat dan awet. ... pump yang berfungsi mensuplai bahan bakar dari tangki ke injektor dan ...
All About Honda Tiger - Page 2
forum.kompas.com/motor.../13459-all-about-honda-tiger-2.html
buat pengguna tiger, pada saat hujan2 kayak gini kita harus perhatikan tangki ... untuk mencegah karat yang terjadi terhadap tangki motor kita, supaya ga bocor. ... diajak turing juga diganti dulu deh kalo mo turing jauh. pasti di jamin awet. ...
Membuat tangki motor
dvd-edu.blogspot.com/.../making-motorcycle-tanks-panduan-membu...
Bagaimana kalo diekspresikan imajinasi, dan khayalan aneh-aneh kita melalui tangki sepeda motor ? Apalagi buat yang demen motor gede alis moge seperi ...
TipS en TriK | Tozzy Modification | Page 2
tozzymodif.wordpress.com/category/tips-en-trik/page/2/
Hampir semua motor jenis bebek atau skubek, penyinaran lampu utamanya tidak stabil. ... Lagi 'jalan2′, dapet info bagus buat yang gandrung dengan led :) . Aselinya ... Masih inget gw posting soal bikin tangki supaya awet dengan di-resin? ...
Tips Merawat Motor
suropeji.com/tips-merawat-motor/
Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga ... Perawatan Motor - perawatan teratur membuat motor awet . ...
[ask] tanki motor honda megapro 2005 bocor - Kaskus - The Largest ...
archive.kaskus.us › CASCISCUS › THE LOUNGE
adik gw pny motor honda mega pro th 2005.skg tanki motornya bocor.gw ... tanya nih .ngalamin ga tanki motor bocor ?.apa semua motor honda gt tankinya ?.buat ... nanya sana-sini, banyak yg bilang, tanki honda yang awet (ga pernah bocor) ...
Bikin-tangki-motor | otoinfus.com
otoinfus.com/db/bikin-tangki-motor
Masih inget gw posting soal bikin tangki supaya awet dengan di-resin? ... Seribu Satu Cara | Bagaimana cara membersihkan tangki bensin motor bebek? ...
Jumat, 25 November 2011
pengapian
Kali ini menoleh ke sistem pengapian motor sebagai penambah wawasan dan pengetahuan tentang kinerja pengapian motor. Perkembangan sistem pengapian pada motor begitu cepat dan canggih, hal ini tetap menguntungkan pengguna dan memaksimalkan kinerja sistem pengapian motor.
Awal-awal sistem pengapian motor yang masih menggunakan platina, rata-rata diletakkan satu sumbu dengan noken as/cam walau ada bebrapa yang menempatkan platina pada askruk/bandul. Tetai begitu semua sudah menerapkan sistem cdi, penempatan sensor/pulser semua menaruhnya pada as kruk/bandul, yakni mendeteksi logam pada magnetyang satu sumbu dengan bandul/as kruk.
Bagi yang sering modifikasi sistem pengapian tentu akan merasakan beda penempatan pulser pada cam dan as kruk, tentu yang dirasakan tarikan akan lebih yahud dengan pulser yang berada pada as kruk/bandul.
Alasan mengapa pulser harus di as kruk/ bandul antara lain:
Awal-awal sistem pengapian motor yang masih menggunakan platina, rata-rata diletakkan satu sumbu dengan noken as/cam walau ada bebrapa yang menempatkan platina pada askruk/bandul. Tetai begitu semua sudah menerapkan sistem cdi, penempatan sensor/pulser semua menaruhnya pada as kruk/bandul, yakni mendeteksi logam pada magnetyang satu sumbu dengan bandul/as kruk.
Bagi yang sering modifikasi sistem pengapian tentu akan merasakan beda penempatan pulser pada cam dan as kruk, tentu yang dirasakan tarikan akan lebih yahud dengan pulser yang berada pada as kruk/bandul.
Alasan mengapa pulser harus di as kruk/ bandul antara lain:
- Akurasi dan presisi. Hasil pendeteksian sensor dalam hal ini pulser akan lebih presisi dan akurat, karena piston langsung terhubung ke as kruk melalui stang piston, kalau pada cam tentu harus melewati rantai kamrat yang tetu punya space/speleng kekendoran yang mengakibatkan pendeteksian kurang tepat dan berimbas pada saat pengapian tidak tepat so pasti tenaga yang dihasilkan kurang optimal. Untuk sistem CDI motor Advance Ignition/maju mundur saat pengapian di atur secara elektronik oleh CDI, jadi apabila input dari sensor/pulser salah maka akan menghasilkan saat pengapian yang salah juga.
- Hasil ledakan. Ledakan sistem pengapian dengan sensor di cam hanya 1 kali dalam 1 kali langkah kerja, yakni pada langkah kompresi saja, tetapi untuk sensor pada as kruk akan menghasilkan 2 ledakan busi, yakni pada langkah kompresi dan buang, hal ini mampu memperbaiki emisi gas buang, yakni dengan membakar ulang sisa bahan bakar sebelum di keluarkan pada langkah buang. Lihat Prinsip Kerja mesin 4 tak.
- Lebih mudah. Dengan posisi sensor pada as kruk otomatis memudahkan dalam menghitung jarak putar mesin dalam derajat untuk menentukan saat pengapian mesin, kalau sensor berada di cam shaft otomatis lebih susah, karena 1 putaran as kruk, cam masih berputar 1/2 putaran.
cakram belakang
Rem Cakram Belakang, Sekedar Trend?
Rem belakang menggunakan cakram? wuih keren bro!!
cakram vs tromol
Sekarang kita baca artikel yang disuguhkan di gilamotor, disebutkan disana:
Untuk penggunaan yang lama, misal jalan menurun yang curam tentu rem cakram durabilitasnya lebih baik. Sementara itu, rem teromol pun tak berarti kalah total. Dengan permukaan gesek yang lebih banyak, cengkeramannya pun cukup baik, sayang lekas panas dan pembuangan panasnya lebih minim.
Tetapi, coba juga di jalan basah, dengan kondisi hujan. Ketika cakram terkena air, daya cengkeram kampas remnya tidak sesakti kala kering, sementara pada rem teromol dengan keuntungan sistem yang tertutup, air tidak mudah membasahi kedua permukaan, baik kampas rem maupun teromolnya.
Pada saat uji coba, pengereman dari kecepatan 50 km/jam hingga berhenti kala hujan, jarak pengereman sekitar 25 m, terasa rem depan yang menggunakan cakram sedikit licin, alias kurang cengkeramannya, sementara di belakang rem teromol tak berubah, hanya permukaan jalan lebih licin, membuat traksi ban berkurang. Ketika jalan kering, jarak pengereman lebih dekat, 20 m saja, kedua rem bekerja baik.
Namun saat mencoba di jalan menurun yang panjang, rem cakram menunjukkan kesaktiannya dengan mampu menahan laju tunggangan dengan baik, bahkan ketika hujan sekali pun. Meski awalnya agak ngeloyor, ketika rem digunakan terus-menerus, tampaknya cengkeraman kampas remnya semakin baik.Kini coba kita perhatikan gambar di bawah:
Kesimpulannya, rem cakram memang lebih unggul soal pengurangan laju tunggangan, meski kala basah, sedikit berkurang kemampuannya.
New Mega Pro
nmp cakram vs tromol
njmx mt vs at
axelo tromol vs axelo r cakram
Jika pengaplikasian rem cakram belakang karena tuntutan fungsionalitas, aku pilih yang versi RDB (rear disc break), secara tampilan lebih oke hehe…
Btw, aku salut sama Honda New Blade, semuanya menggunakan rem cakram belakang, tidak membedakan, pantas saja TVC-nya di sirkuit, mungkin secara fungsional dengan “kecepatan segitu (120km/jam euy! nyatanya???)” penggunaan rem cakram belakang sangat diperlukan.
Rawat Rem Disc Brake supaya Tetap Pakem
Rawat Rem Disc Brake supaya Tetap Pakem
Mobil-mobil baru sekarang ini boleh dibilang sudah menggunakan rem cakram, terutama bagian depan. Ada pula yang keempat roda sudah dilengkapi sistem itu.
Perangkat utamanya terdiri dari piringan cakram dan kampas rem (brake pad) yang digerakkan oleh kaliper. Sebagai 'perpanjangan tangan' sistem hidraulis rem, kaliper memiliki ujung pada piston penekan. Desainnya (bentuk dan dimensi) utamanya menyesuaikan ruang sesuai mounting rem mobil tertentu. Jadi, jika kaliper tidak ada istilah universal alias bisa dipakai mobil jenis apa saja.
Untuk bikin pakem rem, biasanya karena mesin sudah dimodifikasi dengan melebarkan diameter cakram dan luas permukaan kampas rem. Dengan memperbesar kampas rem, sudah pasti hal itu membutuhkan jumlah piston yang memadai.
Nah, piston pada kaliper suka disebut pot. Di pasaran tersedia 5 jenis pot, dimulai dari tunggal (single pot), 2 pot, 4 pot, 6 pot, dan 8 pot. Adapun yang single dan double pot adanya cuma versi OEM.
Terpenting lagi, bila rem yang sudah memakai sistem disc brake tidak dirawat, nyawa taruhannya. Nih, langkah perawatannya dan bisa dikerjakan sendiri.
1.Disc cleaner
Setiap menempuh 10.000 km bersihkan debu-debu dengan disc cleaner berupa cairan dengan cara disemprot. Debu dan kotoran akan rontok. Untuk hasil maksimal, setelah disemprot, lap dengan kain.
2. Ampelas dan bubut
Biasanya bila sudah menempuh 100.000 km, selain sil-sil rem diganti, kampas dan cakram diampelas agar permukaan tetap rata. Bisa juga jarak tempuh di bawah itu bila rem sudah menimbulkan bunyi decit lantaran kampas sudah tipis, berdebu atau permukaan cakram tidak rata.
Jika cakram yang tidak rata, diatasinya dengan dibutut. Tapi ingat batas maksimumnya, bila sudah terlalu tipis atau retak, cakram sebaiknya diganti.
3. Minyak rem
Isi dan ganti setiap menempuh 20.000 km. Minyak rem yang terlalu lama, kandungan airnya makin tinggi, apalagi kualitas minyak rem kurang bagus. Hasilnya, titik didih kian rendah mengakibatkan performa rem tidak bagus.
4. Kualitas minyak rem
Pada kemasan minyak rem ada tulisan DOT (Department of Tranportation) dibarengi dengan angka, itu menunjukkan tingkat kekentalan dan titik didihnya. Semisal DOT 3, 4, dan 5, sama dengan perbedaan kaliper rem 4 sampai 8 pot. Semakin tinggi spek pot, pemakaian minyak remnya menggunakan DOT yang tinggi.
Untuk rem standar bisa menggunakan DOT 3 atau 4. Lain jika sistem penghenti laju sudah dimodifikasi untuk mengimbangi tenaga mesin yang besar, pakai DOT5 karena bahannya menggunakan silikon. Selain titik didih tinggi, tidak mudah menguap.
Perangkat utamanya terdiri dari piringan cakram dan kampas rem (brake pad) yang digerakkan oleh kaliper. Sebagai 'perpanjangan tangan' sistem hidraulis rem, kaliper memiliki ujung pada piston penekan. Desainnya (bentuk dan dimensi) utamanya menyesuaikan ruang sesuai mounting rem mobil tertentu. Jadi, jika kaliper tidak ada istilah universal alias bisa dipakai mobil jenis apa saja.
Untuk bikin pakem rem, biasanya karena mesin sudah dimodifikasi dengan melebarkan diameter cakram dan luas permukaan kampas rem. Dengan memperbesar kampas rem, sudah pasti hal itu membutuhkan jumlah piston yang memadai.
Nah, piston pada kaliper suka disebut pot. Di pasaran tersedia 5 jenis pot, dimulai dari tunggal (single pot), 2 pot, 4 pot, 6 pot, dan 8 pot. Adapun yang single dan double pot adanya cuma versi OEM.
Terpenting lagi, bila rem yang sudah memakai sistem disc brake tidak dirawat, nyawa taruhannya. Nih, langkah perawatannya dan bisa dikerjakan sendiri.
1.Disc cleaner
Setiap menempuh 10.000 km bersihkan debu-debu dengan disc cleaner berupa cairan dengan cara disemprot. Debu dan kotoran akan rontok. Untuk hasil maksimal, setelah disemprot, lap dengan kain.
2. Ampelas dan bubut
Biasanya bila sudah menempuh 100.000 km, selain sil-sil rem diganti, kampas dan cakram diampelas agar permukaan tetap rata. Bisa juga jarak tempuh di bawah itu bila rem sudah menimbulkan bunyi decit lantaran kampas sudah tipis, berdebu atau permukaan cakram tidak rata.
Jika cakram yang tidak rata, diatasinya dengan dibutut. Tapi ingat batas maksimumnya, bila sudah terlalu tipis atau retak, cakram sebaiknya diganti.
3. Minyak rem
Isi dan ganti setiap menempuh 20.000 km. Minyak rem yang terlalu lama, kandungan airnya makin tinggi, apalagi kualitas minyak rem kurang bagus. Hasilnya, titik didih kian rendah mengakibatkan performa rem tidak bagus.
4. Kualitas minyak rem
Pada kemasan minyak rem ada tulisan DOT (Department of Tranportation) dibarengi dengan angka, itu menunjukkan tingkat kekentalan dan titik didihnya. Semisal DOT 3, 4, dan 5, sama dengan perbedaan kaliper rem 4 sampai 8 pot. Semakin tinggi spek pot, pemakaian minyak remnya menggunakan DOT yang tinggi.
Untuk rem standar bisa menggunakan DOT 3 atau 4. Lain jika sistem penghenti laju sudah dimodifikasi untuk mengimbangi tenaga mesin yang besar, pakai DOT5 karena bahannya menggunakan silikon. Selain titik didih tinggi, tidak mudah menguap.
mio jadi trail
Simsalabim! Mio Berubah Jadi Trail
Mio Trail Mukti
“Motor trail lewih penak ditumpai,” sahut Mukti, seorang modifikator asal Purwokerto, Jawa Tengah yang ikut memamerkan hasil karyanya di Jambore MX Rider di Bandung, Jawa Barat kepada detikoto, akhir pekan lalu. Artinya, motor trail lebih enak untuk dikendarai. Itulah alasan ia memodifikasi motor Yamaha Mio Soul 2008 miliknya.
Mukti memang penggila trail. Demi memenuhi hasratnya, ia tak sayang mengirim Mio Soul yang nyata-nyata 100% matic ke rumah modifikasi Internusa yang beralamat di Jl. Beringin Blok DI/221 Perum Berkoh Indah, Purwokerto, Jawa Tengah. Satu permintaannya adalah, ubahlah Mio itu menjadi absolute trail.
Walhasil, Mukti pemilik rumah modifikasi harus putar otak untuk mengubah tampilan Mio Soul. Bagian pertama yang dirombak adalah sasis. Sasis baru dibuat sendiri, baik desain maupun proses pengerjaannya. Semua dilakukan secara body hand made.
Sasaran selanjutnya adalah stang. Stang lama dicopot digantikan stang SSR tipe fade barr. Pemilihannya untuk memperkuat daya handling di saat si Mio Trail nnatinya bermanuver di-track yang telah disiapkan. Selanjutnya, bagian shock breker depan pun tak luput dari penggantian, kali ini Mukti menggunakan jenis trail mengikuti konsep trail.
Sementara pada pada bagian kaki depan, Mukti menggunakan pelek ring 17 yamaha F1ZR yang lantas dibalut dengan ban tahu merek swallow ukuran 100/70. Sedangkan untuk masalah pengereman depan, ia masih mempercayakan rem asli kepunyaan Yamaha Mio Soul.
Bergerak ke belakang, Muktu juga merombak shock breker belakang. Kali ini, ia gunakan per motor vespa dengan merubah bentuk leher mengikuti konsep trail, dan ditambah plat besi pada sisi kanan sebagai stabilizer untuk menstabilkan kemampuan motor Mio jika digunakan di-track.
Sebagai tambahan, pada sesi kaki belakang menggunakan ring 14 Yamaha Mio dan dibungkus dengan ban tahu merek swallow ukuran 90/100 dengan mempertahankan rem tromol asli bawaan Mio.
Untuk selanjutnya karburator mio soul yang berukuran 24 mm ia ganti dengan ukuran 28 mm. “Itu saja tidak cukup, performa mesin motor mio yang tergolong kecil juga menjadi kendala di saat melakukan atraksi, dan itu harus diperhitungkan,” kata Mukti. Untuk itu, kapasitas mesin sepeda motor Mio ia bore up menjadi 150 cc.
Hasilnya lumayan, ditambah lagi dengan knalpot hand made hasil kerjanya dipasangkan pada impossible matic agar suara menjadi lebih sangar pada saat di tunggangi. Ayah dua anak ini mengakui tidak ada kesulitan dalam pengerjaannya. Waktu selama 2 minggu proses pengerjaan sudah terlalu lama baginya. ( tbs / tbs
menilik peluang usaha bengkel
Makin hari penambahan populasi kendaraan bermotor makin meningkat. Bahkan hampir setiap orang punya dan membutuhkan sepeda motor. Kepadatan aktivitas di jalan menuntut kenyamanan untuk itu kendaraan yang dipakai harus selalu dalam keadaan baik. Agar kendaraan selalu dalam keadaan baik maka diperlukan perawatan dan service berkala bahkan diperlukan juga perbaikan-perbaikan bagian yang rusak, untuk itu sangat dibutuhkan jasa bengkel motor. Kondisi seperti inilah yang harus Anda manfaatkan sebagai peluang usaha.Usaha bengkel motor memang menjanjikan, mengingat pengguna sepeda motor semakin banyak jumlahnya. Hal ini terbukti dari meningkatnya produksi sepeda motor pertahun. Lalu di antara bengkel motor umum yang menerima servis mesin berbagi merek maupun modifikasi, bengkel kemitraan yang menjalin kerja sama dengan pihak ATPM, dan bengkel khusus modifikasi mana yang menguntungkan??
Kebutuhan servis bagi sepeda motor menjadi kebutuhan rutin yang harus dilakukan oleh penggunanya. Tak ayal, bengkel motorpun tumbuh menjamur hingga kawasan daerah pelosok.
Bengkel Umum Lebih Banyak. Jumlah bengkel kemitraan memang kalah banyak, mengingat bengkel umum lebih gampang persyaratannya dan lebih mudah pendiriannya. Prospeknya akan tetap bagus karena karena penjualan motor juga meningkat tiap tahunnya hingga keberadaan bengkel resmi pun amat diperlukan . Selanjutnya, mari menilik peluang usaha bengkel motor.
Modal Usaha. Untuk membuka bengkel motor umum modalnya lebih kecil di bandingkan membuka bengkel kemitraan, sehingga paling cocok bagi pemula usaha ini. Usaha dimulai dari bengkel umum dengan modal Rp 20 juta. Dari modal sebesar itu Rp 5 juta di gunakan untuk membeli kompresor dan peralatan bengkel. Sisanya untuk stock sparepart dan aksesoris yang bersifat fast-moving sparepart.
Sedangkan modal bengkel kemitraan jauh lebih besar meskipun tidak menggunakan sistem royaliti fee kepada pemilik bengkel dengan kisaran modal minimal 60 juta. Calon pemilik usaha ini memang lebih cocok bagi yang memiliki modal besar. Meskipun begitu ada juga yang di sebut bengkel kemitraan dari Yamaha yang fee modal, hanya menyediakan tempat bisa kontrak dan pembelian sparepart saja, yang saat ini hanya berlaku di Banten dan Bogor.
Pemasaran. Untuk menarik minat konsumen datang ke bengkel motor bisa dilakuakn lewat pembagian brosur, pamphlet, dan servis gratis saat awal buka usaha. Bila bengkel sepi kemungkinan yang terjadi adalah salah pemetaan dalam memperhatikan permintaan ( jumlah motor ) di daerah tersebut atau lokasi yang kurang tepat. Sebaiknya di lingkungan perusahaan karena orang ingin dekat saat servis , jalan utama atau protokol atau jalan utama orang menuju kantor atau tempat kerjanya.
Bagi bengkel umum modifikasi sebaiknya jemput bola dengan mendekati kalangan komunitas atau ikut mailing list lewat internet. Selain itu karyawan dan pemilik bengkel harus menerapkan pola kejujuran. Kalau kita bisa tangani kita bilang iya dan beri tahu kondisi motor tersebut kepada pemiliknya serta penyebab kerusakan sehingga kepercayaan muncul dan image bagus.
Persaingan cukup ketat terutama antara bengkel umum. Sehingga pelaku usaha bengkel umum harus menjaga kualitas, kepercayaan, loyalitas dan kedekatan dengan konsumen. Sedangkan persainagan antar bengkel resmi ATPM tidak terlalau berkaitan dengan operasional bengkel, Hal ini di karenakan memang tidak terjadi “Benturan Pasar”mengingat masing-masing telah memiliki pasar dan pelanggan sendiri.
Produk tersebut ada yang fungsinya penghemat BBM seperti MNS DC Booster hemat 15% Hyidrogen Power Server juga hemat bensin 47,5% peningkat perpomence agar motor lebih kencang, dan sebagainya. Ada juga yang mengembangkan sistem franchise untuk Auto Clinik Dysha Motorsport (ACDMS) dengan modal terjangkau . Membayar lisensi fee Rp 5 Juta saja pertahun untuk pemakain nama ACDMS, atau bila ingin menambah sistem basic berupa administrasi dari spanduk sampai training mekanik dikenakan modal Rp 15 juta tanpa royalti fee, bila ingin membeli alat dan sparepart dari ACDMS di tambah lagi modal Rp 5-15 juta.
Keuntungan. Dari berbagi jenis bengkel tersebut, keuntungan servis terbesar adalah modifikasi misalnya modifikasi costum body bahan fiber dari motor bebek jadi motor Trail bisa mematok Rp 1,5-2 juta, padahal harga untuk pengerjaan hanya Rp 500 ribu atau keuntungan sekitar 67% . Hal ini karena hasil modifikasi tergantung kepuasan konsumen.
Kendala. Untuk tenaga mekanik yang handal masih menjadi kendala bagi pelaku usaha bengkel motor, juga bila ada konsumen yang komplain, sehingga solusinya dengan mendengarkan keluhan konsumen dan bisa juga menerapkan sistem garansi dalam pengerjaan.
Bagi pemula usaha bengkel juga tidak memiliki keahlian khusus asalkan memiliki mekanik yang ahli yang bisa di peroleh dari lulusan SMK dan juga kursus sepeda motor. Jadi anda bisa memilih kategori bengkel apa yang ingi di buka sesuai dengan modal anda, bila modal kecil sebaiknya pilih bengkel umum servis mesin motor lebih dahulu.
Kebutuhan servis bagi sepeda motor menjadi kebutuhan rutin yang harus dilakukan oleh penggunanya. Tak ayal, bengkel motorpun tumbuh menjamur hingga kawasan daerah pelosok.
Bengkel Umum Lebih Banyak. Jumlah bengkel kemitraan memang kalah banyak, mengingat bengkel umum lebih gampang persyaratannya dan lebih mudah pendiriannya. Prospeknya akan tetap bagus karena karena penjualan motor juga meningkat tiap tahunnya hingga keberadaan bengkel resmi pun amat diperlukan . Selanjutnya, mari menilik peluang usaha bengkel motor.
Modal Usaha. Untuk membuka bengkel motor umum modalnya lebih kecil di bandingkan membuka bengkel kemitraan, sehingga paling cocok bagi pemula usaha ini. Usaha dimulai dari bengkel umum dengan modal Rp 20 juta. Dari modal sebesar itu Rp 5 juta di gunakan untuk membeli kompresor dan peralatan bengkel. Sisanya untuk stock sparepart dan aksesoris yang bersifat fast-moving sparepart.
Sedangkan modal bengkel kemitraan jauh lebih besar meskipun tidak menggunakan sistem royaliti fee kepada pemilik bengkel dengan kisaran modal minimal 60 juta. Calon pemilik usaha ini memang lebih cocok bagi yang memiliki modal besar. Meskipun begitu ada juga yang di sebut bengkel kemitraan dari Yamaha yang fee modal, hanya menyediakan tempat bisa kontrak dan pembelian sparepart saja, yang saat ini hanya berlaku di Banten dan Bogor.
Pemasaran. Untuk menarik minat konsumen datang ke bengkel motor bisa dilakuakn lewat pembagian brosur, pamphlet, dan servis gratis saat awal buka usaha. Bila bengkel sepi kemungkinan yang terjadi adalah salah pemetaan dalam memperhatikan permintaan ( jumlah motor ) di daerah tersebut atau lokasi yang kurang tepat. Sebaiknya di lingkungan perusahaan karena orang ingin dekat saat servis , jalan utama atau protokol atau jalan utama orang menuju kantor atau tempat kerjanya.
Bagi bengkel umum modifikasi sebaiknya jemput bola dengan mendekati kalangan komunitas atau ikut mailing list lewat internet. Selain itu karyawan dan pemilik bengkel harus menerapkan pola kejujuran. Kalau kita bisa tangani kita bilang iya dan beri tahu kondisi motor tersebut kepada pemiliknya serta penyebab kerusakan sehingga kepercayaan muncul dan image bagus.
Persaingan cukup ketat terutama antara bengkel umum. Sehingga pelaku usaha bengkel umum harus menjaga kualitas, kepercayaan, loyalitas dan kedekatan dengan konsumen. Sedangkan persainagan antar bengkel resmi ATPM tidak terlalau berkaitan dengan operasional bengkel, Hal ini di karenakan memang tidak terjadi “Benturan Pasar”mengingat masing-masing telah memiliki pasar dan pelanggan sendiri.
Produk tersebut ada yang fungsinya penghemat BBM seperti MNS DC Booster hemat 15% Hyidrogen Power Server juga hemat bensin 47,5% peningkat perpomence agar motor lebih kencang, dan sebagainya. Ada juga yang mengembangkan sistem franchise untuk Auto Clinik Dysha Motorsport (ACDMS) dengan modal terjangkau . Membayar lisensi fee Rp 5 Juta saja pertahun untuk pemakain nama ACDMS, atau bila ingin menambah sistem basic berupa administrasi dari spanduk sampai training mekanik dikenakan modal Rp 15 juta tanpa royalti fee, bila ingin membeli alat dan sparepart dari ACDMS di tambah lagi modal Rp 5-15 juta.
Keuntungan. Dari berbagi jenis bengkel tersebut, keuntungan servis terbesar adalah modifikasi misalnya modifikasi costum body bahan fiber dari motor bebek jadi motor Trail bisa mematok Rp 1,5-2 juta, padahal harga untuk pengerjaan hanya Rp 500 ribu atau keuntungan sekitar 67% . Hal ini karena hasil modifikasi tergantung kepuasan konsumen.
Kendala. Untuk tenaga mekanik yang handal masih menjadi kendala bagi pelaku usaha bengkel motor, juga bila ada konsumen yang komplain, sehingga solusinya dengan mendengarkan keluhan konsumen dan bisa juga menerapkan sistem garansi dalam pengerjaan.
Bagi pemula usaha bengkel juga tidak memiliki keahlian khusus asalkan memiliki mekanik yang ahli yang bisa di peroleh dari lulusan SMK dan juga kursus sepeda motor. Jadi anda bisa memilih kategori bengkel apa yang ingi di buka sesuai dengan modal anda, bila modal kecil sebaiknya pilih bengkel umum servis mesin motor lebih dahulu.
Modifikasi Sepeda Motor Trail Melanda Artis
JAKARTA (DP) – Sepeda motor jenis trail tak hanya milik para crosser yang berlaga di ajang motocross. Di jalan raya, sepeda motor yang identik dengan ground clearance tinggi dan ban bergerigi ini sudah banyak ditangkap mata kita. Penggemarnya, bahkan, semakin menjamur, berbanding lurus dengan trend Supermoto yang semakin besar.
Dari data Kawasaki Motor Indonesia (KMI), sepeda motor jenis trail laris manis, tumbuh lebih dari 50%. Pasar yang sempit ini praktis banyak dikuasai Kawasaki karena memang lebih fokus ke model yang tidak mainstream. ”Ibaratnya merk-merk lain jual ayam dan sapi, kami jual sayuran,” kata Freddyanto Basuki, Manager Marketing Kawasaki Motor Indonesia, kepada Darpurpacu.com.
Dengan respons ini Kawasaki meluncurkan produk baru, yakni Kawasaki D-Tracker 150, yang dikenalkan di Pekan Raya Jakarta 2010 silam. Penjualannya oke, lebih dari 100 unit hanya di event itu.
Setali tiga uang, di luar negeri juga sedang trend sepeda motor trail untuk harian. Berbagai komunitas trail menyebut trail harian ini sebagai Supermoto. Trend ini sudah dimulai di berbagai negara di Eropa sejak 1996. Di awal era 2000-an, trend Supermoto mulai menjalar di kalangan bikers Indonesia.
Tapi masalahnya, harga jual trail memang tak semurah sepeda motor bebek atau skutik. Kawasaki D-Tracker 150, misalnya, bisa dibanderol Rp 23,9 juta. Belum lagi merek-merek dengan spesifikasi lebih tinggi, harganya bisa mencapai Rp 30-an juta ke atas.
Solusinya? Memodifikasi. Kini, banyak bikers yang ingin memodifikasi sepeda motornya. Mereka membangun dari nol untuk berubah wujud menjadi Supermoto. Menurut Lery, builder berbendera Caos Custom Bike di bilangan Pancoran, Jakarta, Supermoto sudah menjadi makanan sehari-harinya.
”Trend ini sudah merasuk ke para artis. Sebut saja Tora Sudiro, Ferry Maryadi, dan masih banyak artis lain ingin membangun sepeda motornya di bengkel saya,” ujar Lery.
Untuk membangun sepeda motor biasa menjadi Supermoto, ternyata bisa memakai jenis sepeda motor apa saja. Namun, tenaganya harus disesuaikan dengan bobot dan konsep yang akan dibangun. ”Kalau bisa bahannya dari sepeda motor cowok, atau mesin yang tenaganya sudah besar,” jelas Lery. [dp/Don]
Dari data Kawasaki Motor Indonesia (KMI), sepeda motor jenis trail laris manis, tumbuh lebih dari 50%. Pasar yang sempit ini praktis banyak dikuasai Kawasaki karena memang lebih fokus ke model yang tidak mainstream. ”Ibaratnya merk-merk lain jual ayam dan sapi, kami jual sayuran,” kata Freddyanto Basuki, Manager Marketing Kawasaki Motor Indonesia, kepada Darpurpacu.com.
Dengan respons ini Kawasaki meluncurkan produk baru, yakni Kawasaki D-Tracker 150, yang dikenalkan di Pekan Raya Jakarta 2010 silam. Penjualannya oke, lebih dari 100 unit hanya di event itu.
Setali tiga uang, di luar negeri juga sedang trend sepeda motor trail untuk harian. Berbagai komunitas trail menyebut trail harian ini sebagai Supermoto. Trend ini sudah dimulai di berbagai negara di Eropa sejak 1996. Di awal era 2000-an, trend Supermoto mulai menjalar di kalangan bikers Indonesia.
Tapi masalahnya, harga jual trail memang tak semurah sepeda motor bebek atau skutik. Kawasaki D-Tracker 150, misalnya, bisa dibanderol Rp 23,9 juta. Belum lagi merek-merek dengan spesifikasi lebih tinggi, harganya bisa mencapai Rp 30-an juta ke atas.
Solusinya? Memodifikasi. Kini, banyak bikers yang ingin memodifikasi sepeda motornya. Mereka membangun dari nol untuk berubah wujud menjadi Supermoto. Menurut Lery, builder berbendera Caos Custom Bike di bilangan Pancoran, Jakarta, Supermoto sudah menjadi makanan sehari-harinya.
”Trend ini sudah merasuk ke para artis. Sebut saja Tora Sudiro, Ferry Maryadi, dan masih banyak artis lain ingin membangun sepeda motornya di bengkel saya,” ujar Lery.
Untuk membangun sepeda motor biasa menjadi Supermoto, ternyata bisa memakai jenis sepeda motor apa saja. Namun, tenaganya harus disesuaikan dengan bobot dan konsep yang akan dibangun. ”Kalau bisa bahannya dari sepeda motor cowok, atau mesin yang tenaganya sudah besar,” jelas Lery. [dp/Don]
KNALPOT RACING MOTOR 4-TAK
Kali ini kita akan membahas tentang bagaimana membuat sebuah sistem pembuangan yang Mak Nyusss waktu motor di gas polll…!!!
Knalpot Drag
Kalo baca bukunya Pakdhe Graham Bell yang bukan bel klakson itu, halah, berarti kita sudah sampe chapter 9 yang ngebahas mengenai exhaust system, alias sistem gas buang. Lha bab 1,2,3 nya kemana…? hehehe… sabar my friends… kan kita masih bertemu bertahun-tahun ke depan. Amin amin…
Dalam kasus knalpot racing, hati-hati, penampilan bisa menipu, dan membawa kita jauh dari POWER! Yang ada motor emang malah jadi keren tapi larinya gak seberapa kencang -alias gak sepiro’o banter- hehehe…
Mungkin saja suatu knalpot bisa secara kasat mata kueren abis, dibuat dari bahan stainless stell, atau dilapis krom yang ampe bisa dibuat ngaca, bentuk lekukannya indah bin bahenol, tapi apapun itu knalpot adalah tetap bongkahan pipa yang menyalurkan gas panas dari silinder. Gimana balap mau murah, lu knalpot aja beli yang mahalan, hehehehe…
Yup! Seperti komponen lainnya pada mesin balap, knalpot tidak bisa dianggap sebagai suatu part yang berdiri sendiri. Ingat knalpot adalah sistem pembuangan, namanya suatu sistem pasti terhubung, dipengaruhi, serta mempengaruhi area-area lainnya, jadi pemahaman kita harus dimulai, knalpot adalah suatu bagian atas keseluruhan mesin.
Tujuan knalpot adalah membuang semua gas sisa pembakaran di dalam silinder. Pada mesin motor drag ,knalpot diseting sedemikian hingga momentum gas sisa pembakaran dan gelombang tekanan membantu menyeruput gas bersih di intake porting masuk ke dalam silinder, mateb gak tuh! Sehingga efisiensi volumetrik meningkat, opo maneh iku efisiensi volumetrik, hehehhehehe… Bahkan bisa mencapai diatas 100 %. Proses overlaping yang lebar pada noken as racing dan kekuatan langkah hisap memungkinkan semua ini terjadi.
Jadi apa yang mempengaruhi dan dipengaruhi knalpot : Kapasitas silinder, durasi noken as, porting. Hmmm…
INERTIA TUNING
Tidak ada sihir dalam membuat mesin balap,pengukuran yang teliti, perhitungan yang tepat dan sentuhan tangan dalam men-setting mesin adalah suatu hal yang mutlak.
Disadari atau tidak, gas sisa pembakaran memiliki bobot, jadi sekali kita membuat gas bergulir maka ini akan berlanjut bahkan hingga setelah klep buang menutup. Ketika kecepatan bertambah, waktu untuk mesin membuang gas sisa pembakaran akan semakin singkat, disini dibutuhkan aksi hisapan dari knalpot untuk membantu mengosongkan silinder dengan cepat.
Knalpot AHAU pada Jupiter Z
ACOUSTICAL TUNING
Gas buang bergerak dengan pulsa tertentu, bukan im3 seperti no saya, dan kalo kehabisan gak tau isi ulang dimana tu pulsa gas buang hehehe… Hush! Bentuk dasar leher knalpot-lah yang menyebabkan munculnya inersia gas buang, sekarang kita harus bisa menentukan panjang pipa serta diameter dalam pipa. Ini adalah point penting dimana akustikal tuning -tuning tu bahasa jowone opo to- berperan. Exhaust gas dimuntahkan dari mesin tuh dengan kecepatan sekitar 100 meter per detik (kok gak ditilang polisi yo banter2 ngunu) hehehehe… tapi gelombang di dalam pipa knalpot mampu menyebabkan kecepatan bertamabah hingga 500 m/s. Nah disinilah poin desain knalpot bagaimana meningkatkan kemampuan cylinder scavenging dan meningkatkan cylinder filling dengan campuran bahan bakar+udara segar.
Setelah busi meledakkan bahan bakar, tak lama kemudian terjadi langkah usaha, namun ditengah enaknya langkah usaha, klep buang mulai terangkat dan buussszzz gas terhisap menuju sistem pembuangan, terciptalah gelombang tekanan yang bergulung dengan kecepatan tinggi menuju ujung pipa. Setelah gas terbuang di atmosfer, gelombang positif berbalik dan menciptakan tekanan negatif -hisapan- yang mundur melalui knalpot masuk ke dalam silinder. Coba dengerin motor balap yang punya kompresi tinggi dan durasi noken as tinggi, akustikal tuning-nya semakin jelas, knalpot bunyinya rock n roll banget, Dang dang dang dang dang!!! Patah-patah kan bunyinya, telmi, alias gak nyambung… mirip suara senapan mesin begitu hehehehe…
Ayo Belajar bikin knalpot sendiri 
Bagaimana menentukan perhitungan Diameter knalpot serta panjangnya… Tunggu ya bos-bos semua heheheheh… atau jangan-jangan udah pada tahu… Kira2 perlu ditulis po ra yo… Nanti pada order knalpot aneh-aneh ke tukang knalpot kalo habis sampean baca, hehehhe…
Nanti pada order knalpot aneh-aneh ke tukang knalpot kalo habis sampean baca, hehehhe…
New smooth curve header design
MUFFLER DESIGN
R.A.T motorsport :: House Of Performance ::
Cara Mudah Merawat Knalpot Motor
Perawatan knalpot penting dilakukan. Karena, tak hanya mendukung penampilan, knalpot juga mampu membuat nyaman pemotor lain...
Knalpot motor racing/ Foto-foto: IstimewaApa jadinya jika sepeda motor tanpa knalpot atau ada knalpot tapi suaranya sangat bising? Tentu sang biker akan mendapat caci maki dari pengguna jalan lain. Oleh karena itu, perlu perawatan sehingga suara knalpot tidak memekakkan telinga orang lain.
Sebagai tempat penyalur gas sisa pembakaran, knalpot juga berfungsi untuk mendukung tampilan motor. Oleh karena itu, piranti ini juga memerlukan perawatan. Karena, knalpot sangat rawan berkarat dan bocor sehingga menghasilkan suara lebih berisik atau keras yang mengikuti perputaran mesin.
Selain usia motor, karat pada knalpot terjadi karena perbedaan suhu di dalam dan di luar pipa knalpot. Jika di daerah pantai, karena kandungan garam cukup tinggi di udara sekitar, maka kotoran yang menempel akan lumer dan mudah menimbulkan korosi.
Yang paling mudah terlihat adalah di bagian leher knalpot. Beberapa hal di bawah ini mungkin bisa membantu mengatasi masalah tersebut:
Knalpot Original
Berbagai jenis knalpotUntuk knalpot orisinil atau standar 4-tak cenderung kering, maka panas yang dihasilkan bisa menyebabkan karat. Disarankan, memanaskan mesin jangan terlalu lama karena bisa membuat knalpot jadi kuning. Lalu, berikan oli secukupnya ke dalam lubang knalpot dua bulan sekali.Jika sudah berkarat, segera bersihkan kotoran yang menempel di knalpot dengan kain atau sikat kawat. Atau dengan cara mengoleskan oli bekas pada leher knalpot, lalu hidupkan mesin cukup dua menit agar oli menyerap. Lama-kelamaan kotoran akan mengelupas seiring mengeringnya oli yang kepanasan.
Jangan kaget, bila timbul asap akibat pelumas yang diolesi menguap lantaran terkena panas. Untuk menghindari karat datang lagi, bisa disemprot anti-karat dan sehabis mencuci sebaiknya segera dikeringkan atau sewaktu hujan cepat dibilas dengan air bersih.
Knalpot Racing
Buat yang memasang knalpot racing, baik itu model chrome dan berbahan pelat, dibutuhkan perawatan khusus. Karena, tanpa disadari produk aftermarket itu lebih cepat menguning atau berkarat ketimbang knalpot original.
Oleh karenanya, sebelum dipasang sebaiknya dioleskan oli bekas dulu agar umur lebih panjang. Oleskan pelumas bekas tersebut dengan kain di bagian leher knalpot. Setelah itu, lanjutkan dengan memasang knalpot. Lalu, hidupkan mesin selama dua menit, dan oli akan menguap akibat panas.
Inilah perawatan knalpot yang terbilang sederhana dan mudah dilakukan...selamat mencoba!
Langganan:
Postingan (Atom)